片名:《的士大佬》
类型:其他
主演:姜大卫,王钟,林珍奇,史仲田,杨泽霖
语言:粤语
导演:鲍学礼
上映时间:1975
上映地区:中国香港
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《的士大佬》剧情简介：
#皇冠的“复活”是好还是坏#
虽然目前汽车工业已经达到了一个前所未有的顶峰，无论科技水平还是产能销量都是自汽车在1798年发明以来从未出现过景象，之所以有今天的繁荣，最主要的原因还是因为20世纪初兴起的汽车租赁业务的创新，让轿车从贵族玩物变成了日常出行所需，也让汽车的工业化大生产随着需求的旺盛而成为现实，美国的福特Model T和雪铁龙的Type A分别在美洲和欧洲将汽车工业化推向了另一个发展进程。所以，出租车虽然早已成为大街上最常见的车辆，但它是值得尊敬的，没有了它的出现，何来的轿车私有化？全世界范围内，有很多知名的专用出租车，例如名叫Hackney Carriage的伦敦出租车（London Taxi），不单有最知名的那几个品牌：Austin、LTI等，包括了Mercedes、雪铁龙、Metrocab都推出过London Taxi。而作为东方另一支专用出租车大军，丰田的Comfort和日产Cedric同样被许多认知。
图：日本和香港街头很常见的出租是Crown Comfort，分为汽油版、柴油版、LPG版，但车型体系已经老旧，毕竟是1997年便投入使用的老旧车体了。
图：同样在日本很常见的Cedric Y31出租车，也是2005年投入使用的车型。
图：伦敦街头的一大特色就是“London Taxi”，它是专用出租车的鼻祖之一，拥有自己专属的车体结构设计，国内也曾有不少城市小批量使用TX4。
图：2013年左右开始，NV200开始陆续在欧洲和美国的出租车市场登陆，能见度也非常高，但是其工具属性过强、舒适性就一般了。
2017年，随着2020年东京奥运会即将举办，加上日本国内的很多出租车车型，例如Comfort和Cedric都已经开始老态龙钟、跟不上时代发展，丰田便正式在这一年的十月份推出了基于2013年JPN TAXI Concept为基础的全新一代专用出租车JPN TAXI，并于2018年将原来丰田Comfort、Crown Comfort等老旧的专用出租车型全部停车为新车让路。新一代的丰田专用出租车的设计思路比同为新一代出租车的NV200要有诚意得多，NV200本身就是一辆Minivan底盘结构，车体大小也算是非常适合充当出租车使用，但出租化改造后的舒适性其实跟普通的廉价Minivan没什么两样，曾经在美国乘坐过NV200的出租车，感觉还不如他们直接用SUV改的好坐。但JPN TAXI就不同了，它使用的是丰田B平台，也就是Vitz、Vios这类B级小车专用的车架底盘，2019年已由TNGA GA-B平台取代。而在B平台上，最特别的一款Minivan车型名叫Sienta，一款带有后侧滑门的五座或七座的MInivan，而这个独特的设计元素刚好能被这台JPN TAXI所借鉴。
图：JPN TAXI是在Sienta的基础上加以改进而来，同为B平台打造出来的通用性很高，前轮麦花臣、后轮扭力梁的悬挂配置是最为经济的配搭，要知道，出租车最贵的不是车而是牌照。
图：专用出租车领域，已经不再是仅仅为了设计、制造一款汽车那么简单了，更多的是一种社会责任层次的范畴，无论使用它作为工具的从业者，还是以此作为出行工具的市民或者游客，出租车都是一种底蕴深厚的汽车文化载体。
图：左右非对称车门或者后单双侧滑门的设计在丰田里并不稀有，例如Porte等的就惊为天人，而JPN TAXI的基础车Sienta就是后双侧滑门。
车型分级上，JPN TAXI分为两个级别，“Nagomi和版”和“ Takumi匠版”，可以理解为入门版和豪华版吧，后者多了车身同色保险杠、镀铬后视镜、雾灯、15寸轮圈、尾门LED照明等，外观三围尺寸分别是4400mm、1695mm和1750mm，但乘客一侧的后侧滑门的开口尺寸达到720mm、离地距离仅为320mm，车内高度达到1370mm，并以五座布局将后排空间在不影响行李舱空间的前提下扩展到最大。同时，丰田为了照顾出租车因为常年“刷街”难免小刮小碰的问题，对车身外部零件进行优化设计，例如三片组成的保险杠、可轻松拆卸的大灯组、甚至连引擎水泵也改用了电泵。车身标准颜色只有三个：深蓝色、黑色和白色，可定制的颜色就随便了，例如香港九龙的士用的红色、新界的士用的绿色等。
图：销魂的日式“蕾丝”座椅套，无论天皇座驾还是民用出租车都少不了它的身影。留意前排乘客位头枕。
图：日系车在照顾残疾人专用设备上可谓是独步全球车坛地存在，出租车当然也有相关配置，得益于巨大的车门开口，推轮椅上车还是非常方便的。
既然是专用出租车，除了要有出租车的样子，当然还有专用的内饰设计，内饰的配色有两种选择，黑色和琥珀色，司机位置一律为黑色真皮座椅，前排乘客位置的头枕重新设计，比司机的要低矮一大截，让后排乘客有更好的前方视野；后排乘客一侧为电动侧滑门，不再需要专用的机械组件来为客人开关门，按钮即可；后排天花板带有空气循环系统；行李舱空间有401升，什么轮椅、高尔夫球袋、托运级别的行李箱不在话下。至于行车安全配置，全线标配TSS-C安全辅助系统（Toyota Safety Sense C），内建防碰撞系统、车道保持、自动远近光大灯等，“匠版”还配有六个安全气囊。
图：如果你仅仅将它视为一台出租车来看待，确实看不出个所以然，但如果从一个行业的人机工学设计，这台JPN TAXI的很多细节值得国内那些自主品牌们好好学习和自责，造车不是造辆“像台车”就是造车的，对功能的理解、甚至对人的理解才是第一位，设备堆砌谁不会？
图：国外的出租车司机，只要停车上落客都会很自觉的打开双闪，所以丰田才会将双闪按钮放到最顺手的方向盘上，但反观国内的出租车司机呢？少点加塞、乱入已经“阿弥陀佛”了，司机素质有待提高！
图：所谓的专用出租车，不单乘客需要照顾，司机的使用感受和方便程度也需要考究的，例如顶棚照明灯开关，直接放在波棍头边上就是非常方便。
图：兼具扶手、手机架、充电器功能于一身也是很值得学习借鉴的设计。
图：后排通风系统是“匠版”的配置，抽取前排冷暖风往后排送，丰田对自家空调系统的效能还是非常有信心的。
图：细节设计无处不在，除了儿童安全座椅接口外，连安全带插口也自带照明指引，方便晚上乘客使用。
图：别说那些20寸的登机箱了，即使大到28寸托运箱依然不在话下。除了标准的运载空间外，还可以换装带有电动运输装置的残疾人接载专用模组。
至于动力系统部分，过去老的Comfort最大不了的就是用LPG液化气引擎或者柴油引擎来为出租车大佬们省成本，但这显然已经跟不上汽车科技发展大潮，所以在JPN TAXI上，配用了一台使用第二代THS混合动力系统的1NZ-FXP引擎，汽油机部分最大马力74匹、电机最大马力61匹，系统综合马力输出100匹，最大扭力则为11.3公斤米+17.2公斤米，应该说，Hybrid混合动力系统是目前出租车行业最佳的动力解决方案，没有之一，电动引擎无论可靠性还是误工成本都远不及Hybrid来得经济。JPN TAXI的理论油耗为16.8公里/升（WLTC模式），它也成为了日本首款达到“2020油耗标准+30%”标准的出租车。
2017年起，丰田以每月1000辆的速度生产JPN TAXI，最初由静冈县的东富士工厂生产，2018年7月首次由香港皇冠车行（香港地区的丰田总代理）以Toyota Comfort Hybrid的名称引入，也是JPN TAXI的首个海外用户，并陆续接替原来香港街头的Crown Comfort LPG版本。虽然JPN TAXI很大原因是为了在东京奥运会之前替换掉那些老旧的Comfort、成为东京街头另一道风景线，但奈何因COVID-19的流行而被迫延后，但JPN TAXI的替换步伐并没有停下。
看多了轿车、看多了很多国外的专用出租车，回想起国内虽然很多大城市已经国际化，但绝大部分城市的出租车依然还是直接购买那些现成的轿车改吧改吧、喷个专用颜色就算是出租车了，至今仍未见过有大规模、成建制的专用出租车型号，吉利努力过、北京、杭州、广州等城市都努力过，但然后呢？貌似都没有然后了。…
